“Esse aumento vai encher o bolso de pessoas muito ricas a partir do sufoco de maior galera. Quantas vezes as catracas de São Paulo giram por dia? Mais de 10 milhões? E quanto empresários existem? 10?
O foco de hoje é a redução da tarifa. É claro que a gente sempre tenta discutir termos mais técnicos sobre a mudança de remuneração. Mas o foco desse protesto é a redução da passagem. (…)
Não é uma questão técnica, é uma questão política: de escolher se o prefeito ou o governador vai ou não peitar esses empresários. Peitar essas pessoas que se dão muito bem com o nosso sufoco, para beneficiar a população.
Se um governador tem coragem de ficar ao lado de um empresário, a população tem coragem de protestar até encher o saco deles. E a gente vai encher o saco deles. (…)
Não tem que tirar da gente. Das pessoas que trabalham e que fazem a cidade funcionar. Que os ricos paguem pela crise.”
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O foco de hoje é a redução da tarifa
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10 coisas importantes sobre o reajuste do ônibus em SP
1 O reajuste para R$ 3,80 é ligeiramente menor que a inflação em 2014
O último reajuste da tarifa básica de transportes coletivos na capital foi em janeiro de 2015, quando passou a R$ 3,50. A nova tarifa aprovada para 2016 é R$ 3,80.
Se tomarmos só o período desde o último aumento (jan/2015 a jan/2016), verificaremos que a inflação foi acima de 10% e o reajuste aprovado é de 8,57%. Desse modo, o reajuste é ligeiramente menor do que a inflação no último ano. Para recompor a inflação, a tarifa deveria subir para perto de R$ 3,87.
2 A tarifa tem seguido a inflação, medida pela IPCA, nos últimos 11 anos
Se voltarmos para o início de 2005, quando a tarifa era R$ 2,00 e aplicarmos a inflação no período, chegaremos a R$ 3,75. Quase o mesmo valor aprovado agora. Podemos, dessa forma, afirmar que a tarifa tem seguido a inflação, medida pela IPCA, nos últimos 11 anos.
3 Usuários dos bilhetes temporais não terão reajuste
Os bilhetes temporais (mensal, semanal e 24 Horas) não foram reajustados em 2015 e não serão reajustados agora. Assim o valor para o cartão mensal, válido por 31 dias para metrô ou ônibus, permanecerá em R$ 140,00. O cartão que mensal que permite o uso tanto em trilhos como em ônibus continuará a ser vendido por R$ 230.
Um usuário que fizer 47 viagens de ônibus em um mês, tendo pago R$ 140, terá uma tarifa de R$ 3,00 por viagem. O mesmo valor que tem pago desde 2013.
A utilização dos bilhetes temporais mais que dobrou (116%) entre 2014 e 2015, de 114 mil para 250 mil, por essa vantagem.
4 O passe livre a estudantes da rede pública não terá alterações
Estudantes da rede pública e de baixa renda têm isenção integral da tarifa, bem como aqueles de famílias de baixa renda. Há 536 mil estudantes com direito à gratuidade. Outros estudantes têm isenção de 50%.
Em novembro de 2015, alunos com gratuidade fizeram 1,09 milhões de utilizações por dia. Contando-se todos os alunos foram 1,46 milhões.
5 Desempregados têm gratuidade por 90 dias
A partir de novembro de 2015, os desempregados, que tenham terminado de receber o Seguro-Desemprego, podem receber um bilhete único gratuito com validade de 90 dias. A Prefeitura estima em 500 mil utilizações por dia.
6 Passageiros pagantes recuaram quase 10% no ano
Em 2014 e 2015, o número de passageiros por dia ficou próximo de 9,7 milhões. Entretanto, se considerarmos somente os passageiros pagantes houve um recuo em 2015 de 9,5%.
As razões apontadas para a diminuição dos pagantes são o (i) passe livre dos estudantes, (ii) a ampliação da gratuidade para idosos a partir de 60 anos e (iii) a adesão aos bilhetes temporais.
7 O custo total do transporte subiu 8% em 2015
O custo operacional total do sistema de transportes foi de R$ 600 milhões no mês de dezembro de 2014 e subiu para R$ 646 milhões em dezembro de 2015. O percentual de aumento aqui verificado foi de aproximadamente 8%.
8 O subsídio da Prefeitura será de R$ 1,91 por passageiro pagante
Se dividirmos o custo total pelo número de passageiros que pagam pelo transporte o valor da tarifa deveria ser R$ 5,71. Em 2014 era de R$ 4,77. Como a nova tarifa será de R$ 3,80, haverá um subsídio de R$ 1,91 por passageiro pagante.
9 Um em cada cinco passageiros tem gratuidade
Os pagantes de tarifa integral representam 57% do total de viagens. Devemos ressalvar que aqui estão empregados formais que têm o vale-transporte, subsidiado pelos empregadores. Os pagantes que contam com algum tipo de desconto representam 25% das viagens e os não pagantes são 18%.
A Prefeitura afirma que “mais da metade dos usuários do sistema de transportes (53%) não será impactada pela mudança na tarifa unitária, porque são beneficiários de gratuidades, usam bilhetes temporais que não terão aumento ou são trabalhadores que já pagam o limite legal de 6% do salário para o vale transporte”.
10 Gasto da Prefeitura com subsídios subirá 12%
O subsídio da Prefeitura de São Paulo ao transporte público foi de R$ 1,7 bilhão em 2015 e está previsto para R$1,9 bilhão em 2016. Esse valores representam um acréscimo de 11,76% em 2016 sobre 2015.
Nota: os dados aqui apresentados foram extraídos do Relatório Reajuste Tarifa no endereço http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/upload/transportes/SPTrans/acesso_a_informacao/2015/RelatorioReajusteTarifa.pdf