Um texto fundamental para entender a greve dos caminhoneiros

De Larissa Jacheta Riperti

Santana do Livramento 23/05/2018 Greve dos Caminhoneiros na fronteira com Brasil/Uruguai. Foto Marcelo Pinto/APlateia

Tem ao menos seis anos que colaboro com um jornal de caminhoneiros e não me arrisquei a fazer nenhuma análise sobre a recente greve da categoria. Mas muitas opiniões, sobretudo de “esquerda” proferidas em redes sociais (ninguém se importa, na verdade) me geraram um incômodo. Por isso, me arrisco agora a escrever algumas pontuações sobre a greve dos caminhoneiros, lembrando que, dessa vez, muita gente perguntou, rsrsrs.

1) A greve começou como um movimento puxado pela CNTA, a Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos. A convocação da paralisação se deu após encaminhamento de ofício ao governo federal em 15 de maio, solicitando atendimento de demandas urgentes antes da instalação de uma mesa de negociação. As urgências eram: o congelamento do preço do Diesel pelo prazo necessário para a discussão sobre benefício fiscal que reduzisse o custo do combustível para os transportadores (empresas e caminhoneiros); e fim da cobrança dos pedágios sobre eixos suspensos, que ainda está acontecendo em rodovias de caráter estadual, conforme compromisso assumido pela lei 13.103/2015, conhecida também como Lei do Motorista.

2) No ofício encaminhado pela CNTA se fala na deflagração de uma paralisação em 21 de maio, caso não fossem atendidos os pedidos da Confederação. Também se explicita o apoio de 120 entidades representativas, mas não se esclarece se essas organizações são sindicatos patronais ou de autônomos.

3) A paralisação prevista para 21 de maio aconteceu, já que o governo se recusou a negociar com a CNTA e com demais entidades. Ao que consta nos comunicados de imprensa do organismo, também estavam na pauta discussões como o marco regulatório dos transportes e a questão da “reoneração da folha de pagamento”

4) Abro parênteses para o tema: desde 2011, a discussão da desoneração da folha de pagamento vem acontecendo no Brasil com vistas a garantir a geração de empregos. Nos anos seguintes ela foi ampliada para outros setores, como o do transporte rodoviário de cargas. Com a desoneração os patrões tem a possibilidade de escolher a forma mais “vantajosa” de pagar a contribuição previdenciária, recolhendo 20% sobre os pagamentos dos funcionários e contribuintes individuais (sócios e autônomos) ou recolhendo uma alíquota sobre a receita bruta (cujo percentual variava entre diferentes setores da economia, no caso do TRC é de 1,5 a 2%). No ano passado, o governo Temer, através do Ministro da Fazendo, Henrique Meirelles, anunciou a reoneração da folha de pagamento com a justificativa de que era necessário reajustar “as contas” da União. Atualmente, a ampliação da reoneração da folha de pagamento está sendo discutida no âmbito do TRC.

5) Com a mobilização que se potencializou em 21 de maio, uma série de pautas foram levadas para as “estradas”. Dentre os mobilizados nesse primeiro momento estavam autônomos e motoristas contratados. As informações que nos chegam é a de que eles estão deixando passar as cargas perecíveis e os medicamentos e os itens considerados de primeira necessidade.

6) A paralisação continuou e ganhou adesão das transportadoras que prometeram não onerar os funcionários nem realizar cortes salariais ou demissões por causa da greve. Afinal de contas, a redução do preço do Diesel também é do interesse da classe patronal.

7) A greve conta com grande apoio nacional, porque a alta do preço dos combustíveis afeta não só a prestação de serviços, mas a vida de grande parte dos brasileiros.

8) Os sindicatos estão batendo cabeça. De um lado, muitas federações e entidades soltaram nota dizendo que não apoiam a greve e que ela tem características de lockout justamente porque a pauta tem sido capitaneada pelos setores empresariais em nome dos seus interesses. Do outro lado, existem sindicatos de autônomos, como a própria CNTA, o Sindicam de Santos que puxou a paralisação na região do porto, e agora a Abcam, que recentemente se mobilizou na negociação, apoiando o movimento. Segundo nota, o presidente da Abcam esteve em Brasília no dia 24 de Maio e depois de uma reunião frustrada disse que a greve dos caminhoneiros continua. A reunião tinha como objetivo negociar a redução da tributação em cima dos combustíveis.

Esse é o cenário geral da mobilização. Ela é composta por uma série de segmentos que conformam o TRC. E, obviamente, suscita algumas questões:

  • Existe uma clara apropriação da pauta dos caminhoneiros por parte da classe empresarial que exerce maior influência nas negociações. Isso significa que, por mais que a greve seja legítima, pode acabar resultando num “tiro pela culatra” a depender dos rumos tomados na resolução entre as partes e as lideranças.
  • Não existe uma pauta unificada, o movimento não é hegemônico, nem do ponto de vista social, nem do ponto de vista ideológico. Existe um grupo de caminhoneiros bolsonaristas, outros que são partidários de uma intervenção militar, outros pedem Diretas Já e Lula Livre. Ou seja, é um movimento canalizado principalmente, pela insatisfação em relação ao preço do Diesel.
  • Em função da grande complexidade e fragilidade das lideranças sindicais de autônomos, o movimento carece de uma representatividade que possa assegurar as demandas da classe trabalhadora. Enquanto isso, os sindicatos patronais acabam por exercer maior influência, determinando os caminhos da negociação e o teor das reivindicações.
  • Isso se faz notar, por exemplo, no tipo de reivindicação expressada por grande parte dos caminhoneiros que é a redução da tributação em cima do preço do combustível. Ora, todos nós sabemos que o cerne do problema é a nova política de preços adotada pelo governo Temer e pela Petrobras, que atualmente é presidida por Pedro Parente.
  • Novo parênteses sobre o tema: desde o ano passado, a Petrobras adotou uma nova política de preços, determinando o preço do petróleo em relação à oscilação internacional do dólar. Na época, esse tipo de política foi aplaudida pelo mercado internacional, que viu grande vantagem na venda do combustível refinado para o Brasil. Aqui dentro, segundo relatório da Associação de Engenheiros da Petrobras, a nova política de preços revela o entreguismo da atual presidência da empresa e governo Temer, que busca sucatear as refinarias nacionais dando prioridade para a importação do combustível. Tudo isso foi justificado na época com o argumento que era necessário ajustar as contas da Petrobras e passar confiança aos investidores internacionais. É verdade, portanto, que o movimento em si tem uma percepção um pouco equivocada da principal razão do aumento dos combustíveis, mas isso não significa que toda classe dos caminhoneiros não faça essa relação clara entre o problema da política de preços da Petrobras e o aumento dos combustíveis.
  • De fato o grande problema nesse momento é saber quem serão as pessoas a sentar nas mesas de negociação. De um lado, existe uma legítima expressão da classe trabalhadora em defesa das suas condições de trabalho e dos seus meios de produção. O aumento do Diesel é um duro golpe entre os caminhoneiros autônomos e a reivindicação da sua redução, seja pela eliminação dos tributos, seja pelo questionamento da política de preços da Petrobras, é legítima e deve ser comemorada.
  • A questão fundamental agora é saber o que o governo vai barganhar na negociação. Retomo, então, a questão da reoneração da folha de pagamento. O governo já disse que haverá uma reoneração da folha e esse é um dos meios de captação de recursos caso haja fim do Pis/Cofins incidindo sobre os combustíveis. Na prática, porem, a reoneração pode ter um impacto sobre os empregos dos próprios caminhoneiros, resultando em demissões.
  • Se houver o fim da tributação no Diesel, conforme inclusão do relator, Orlando Silva (PCdoB/SP), na Medida Provisória, de parágrafo que exclui a tributação, a classe trabalhadora e toda sociedade serão impactadas. Afinal de contas, com redução de receita, haverá, consequentemente, um corte no repasse da verba para a seguridade social, previdência, saúde, etc.

Considerando tudo o que foi dito, expresso meu incomodo com análises e percepções simplistas da esquerda, ou de pessoas que se dizem da esquerda, sobre o movimento. Locaute virou doce na boca dos analistas de facebook. Porque não atende à nossa noção de “movimento” ideal, os caminhoneiros que legitimamente se mobilizaram em nome da redução do preço do diesel estão sendo taxados de vendidos e cooptados, como uma massa amorfa preparada para ser manipulada.

Os “puristas” não entendem a complexidade da categoria, e tampouco atentam para a dificuldade que é promover a mobilização ampla desses trabalhadores, tendo em vista não só a precarização extrema à qual estão sujeitos, mas também à realidade itinerante de seu trabalho. Soma-se a isso o duro golpe que atualmente foi proferido contra as entidades sindicais menores de autônomos, com o fim da obrigatoriedade do imposto sindical. Sinto dizer aos colegas acadêmicos, portanto, que nem sempre nossos modelos de análise social se aplicam a realidade. Não se trata de uma disputa entre o bem e o mau; nem de um movimento totalmente cooptável e ilegítimo; uma massa manipulável e “bobinha”. Por outro lado, também não é um movimento cujos protagonistas tem uma consciência enquanto classe, enquanto categoria. Não é unificado, as pautas são heterogêneas e também voláteis. Por tudo isso, parte desses trabalhadores expressam reações conservadores e, alguns grupos, visões extremistas sobre a política e suas estratégias de luta.

Nada disso, ao meu ver, torna ilegítima a mobilização. Pelo contrário, é um convite para que busquemos entender mais das categorias sociais e para que aceitemos que as mobilizações sociais nem sempre atendem ao nosso critério idealizado de pauta, objetivo e organização.

Categorias
DestaquesGreve dos Caminhoneiros
8 comentários:
  • jac
    25 maio 2018 at 14:04
    Comente

    Claro que não é tudo claro e simples quando falamos em classes sociais. Mas que a hegemonia deste movimento é dos patrões me parece claro. não há como a esquerda dirigir esta luta, ela é contra as estatais e tal e tal

  • Joshua
    25 maio 2018 at 14:50
    Comente

    Otima materia, parabens pelo conteudo.

  • amadeu zoe
    25 maio 2018 at 21:45
    Comente

    ótimo texto… esclareceu

  • profcarlosazevedo
    26 maio 2018 at 16:39
    Comente

    O texto é bem legal de se ler. Mas ao final a coisa não fecha. Quem até agora ganhou foi quem apostou no caos. A greve foi incentivada pela Globo no seu início para que o movimento ganhasse musculatura. A Globo sabe exatamente que esse movimento não tem uma liderança definida e pauta clara. Ela conta com isso para trazer simpatia a um movimento que tem potencial altamente destrutivo para a nação. A Globo agora passou de incentivadora a promotora do caos. A todo momento ela mostra o caos, muitas vezes exageradamente. Se a coisa não parar já teremos saques e confusões pelas ruas. A Globo trabalha com esse cenário. A direita não tem voto e vai perder as eleições. Somente um clima confuso pode tentar virar o jogo.

  • wposnik
    26 maio 2018 at 21:11
    Comente

    Vou pegar uma questão, que é da pauta empresarial, que seria a suposta ‘elevada carga tributária’ vigente no País. Quando se coloca esta questão, não se inclui, ‘do outro lado da balança’, que grande parte da receita tributária – principalmente federal, e hoje, 50% do orçamento federal de 2018, vão para o ‘serviço da dívida pública’. Quer dizer, o ralo principal, o sorvedouro maior dos recursos, para os quais se destina a tal ‘elevada carga tributária’, é a dívida pública. Cuja história vem desde a nossa Independência, quando assumimos, nas suas negociações, dívidas de Portugal com a Inglaterra, tendo como credores os célebres banqueiros da família Rotschild, judeus britânicos que dominam as finanças da City londrina, desde sempre. Como todos nós sabemos, especuladores não estão nem aí como o ‘principal’ – só querem saber do ‘serviço’ ! Quem são os beneficiários deste esquema, que envolve os juros mais altos do planeta ? Banqueiros e especuladores, do País e do exterior. Como romper este círculo vicioso ? Auditoria da dívida pública já ! Até a Constituição de 1988 tinha uma determinação, nas suas Disposições Transitórias, de realizar esta auditoria, em no máximo, dois anos. Nunca foi feita. Em resumo, em nome de suposto ‘sigilo bancário’, não sabemos a quem devemos, quanto, quando, como ou por quê ! Inclusive, se parte considerável da dívida não prescreveu. Tudo sancionado, no imaginário coletivo e principalmente pela Globo, em nome e no interesse de seus principais sustentáculos, no sentido de manter esse processo perverso. A tal ‘carga tributária’, se efetivamente for elevada – o que é discutível, tem como principal destinação, a especulação desenfreada. Capital investido em ‘investimento produtivo’ caiu de moda !

  • Leo
    26 maio 2018 at 23:10
    Comente

    Um texto de opinião com várias informações. Interessante.

    Mas tivemos mercadorias de uso primário e interesse público presas no protesto, parou tudo em nome de uma pauta de uma categoria, que não vai trazer benefício para a coletividade e no ritmo de condução da presidência vai nos levar a pagar esta conta.

    Em nem um momento a pauta dos caminhoneiros envolve a política da Petrobras.
    Problema de elevação de despesas e redução de ganhos todas as classes estão sofrendo.
    Acho que podem protestar, mas nos moldes realizados e enganando os patos que acham que a gasolina tá na pauta, a greve já passou do ponto.

  • Maria Jose Mendes
    27 maio 2018 at 19:46
    Comente

    Dentro de um ambiente confuso e de falta de informação generalizada esse artigo consegue organizar fatos e pensamentos. Acho que a desinformação é proposital embora ache que essa política de gerar caos seja perigosa para todos.
    Gostaria que um artigo publicado tivesse uma melhor revisão de língua portuguesa.
    Dói ler e pensar que é um profissional da escrita que assina.

  • Arnaldo dos Santos Vaz Neto
    30 maio 2018 at 12:02
    Comente

    Uma análise sensata sobre esse cenário está em falta. Não somente sobre a conjuntura da Greve dos Caminhoneiros mas sobre a estrutura de luta de classes atualmente. Hoje em dia, há muita verborragia e um uso de termos complexos para mascarar uma ignorância e um enviesamento.

    Meus parabéns ao autor do texto. Continue iluminando essa treva que hoje vivemos.

  • Deixe uma resposta

    AfrikaansArabicChinese (Simplified)EnglishFrenchGermanItalianJapaneseKoreanPortugueseRussianSpanish